渔船停泊在防城港簕山古渔村的海滩上。覃冰 摄
风从丝路来。带着香料的馥郁，和着珠玉碰撞的清越之声，催动着楼船上的风帆，从历史的深处破浪而来。
迎着风，我们在初冬的暖阳里踏访防城港，探寻她与古代海上丝绸之路休戚相关的过往。
这条蔚蓝的海上丝路，贯通古今，连接南北，见证过人类文明历史无数次的兴衰与更迭。早在汉武帝一统岭南，设置了合浦等郡后，海上丝绸之路的远洋贸易便由此开启。无数的丝绸、茶叶、漆器、陶器等物品，从以环北部湾沿岸的合浦郡、徐闻县等地为始发港的地方扬帆而去，飘洋过海地抵达印度、缅甸、斯里兰卡、意大利等国，又从他国源源不断地引入了香料、珠宝、琉璃、象牙等珍稀物品。
有人说，丝路是人类因逐利而催生的产物，可我更愿意相信，在最初的最初，所有的远航都只是源于一个单纯的念头：到海的那边去看一看。
海的那边有什么？我们在簕山古渔村登亭远眺，古代先民驾驭水上运载工具的身影似乎仍在眼前逐波驭浪。
古时，中国东南和南部沿海的广大地区被称为百越之地。百越人制作木筏及独木舟的历史可以追溯到七千年前的河姆渡时期。只是无论当时的独木舟或是后来出现的舫，都没有桅和帆，难于越海远航。
为了能更安全地去到更远的地方，古代先民在历史的长河中不断摸索、改进着造船的技术。在他们的匠心巧手之下，简易的板船，带篷的货船，施彩画的楼船和分舱的大型货船等等，逐一出世，极大地增强了百越人向海洋扩展的能力。
再后来，马援率“楼船大小二千余艘”征交趾，高僧义净在“如云之浪滔天”里乘商船出海取经，郑和“云帆蔽日”的七下西洋，这条古代的海上交通大动脉在物资传送的同时，也将中国的文化、风俗及思想观念潺潺输出。
令人扼腕的是，郑和声势浩大的远航，代表的不是更大的辉煌，而是一出盛大的落幕。在他之后，明清两代严施海禁政策，这条曾为东西方交往作出巨大贡献的蔚蓝丝路也因此逐渐消亡，所有的努力和辉煌，无可奈何的，花落而去。
曾经“天书到处多欢声，蛮魁酋长争相迎”，最后“片板不得入海”。浩大的宿命倾轧而来，我国古代的海上事业不可避免地由盛转衰，积弱数百年。
潮水远退，滩涂裸露。我们踩着海浪留下的水纹，与停置搁浅的渔船两两相望。历史那么近，又那么远。
即便无数次地查阅书籍，想要从那些泛黄的纸张上去探知历史的真相，却总觉浅薄。就如我们同样站在竹山港大清国一号界碑的身旁，与它注视着同一条河、同一片海，却永远无法同样体会到那温柔小意的碧波背后，曾经掀起怎样的惊天巨浪。
“即断我头，亦不能从。”这里的山海见证过这样一位“铁汉”。他的名字溶入了界碑的基石，他的气节与祖国同存。
铁面御史邓承修。清光绪11年，他从紫禁城赶赴广西，处理中法战争之后的勘界事宜。到广西后，面对法方多番无理提议，他单骑出关，据理力争，寸土不让，为维护我国领土完整作出了最大限度的努力。
中国大陆海岸线的起点，陆地边界的起点。这廖廖数字，重比千钧。百年来，多少人前仆后继，用自身的血肉捍卫它的安然，海沟的最深处掩埋的尸骨不知凡几。很多人，历史甚至来不及记下他们的名字……
风从丝路来。将古老的故事轻声传诵，也将我们的今日，诉与后世。
（作者简介：覃冰，女，笔名胭脂砒霜，广西作家协会会员，媒体人，有作品刊发于各大报刊）
